2018年，重庆东盟公路班车将实现发车开行1200-1500车次的货运班车，更多的欧洲和东盟货物将来到南彭B保进行集散。
东盟国家生产的汽车进口免进口税，由原来的30%下降到0%，但国产化率必须达到40%以上。 9座以下乘用车零件进口税降为0%。但在越南的汽车组装厂乘用车（9座以下，排气量2.5升以下）年组装量须达8000台以下，其中一个车型要达3000台以上。免进口税零件的海关税码为98.49.11到98.49.40。
越南航空总公司将对机场起降区域基础设施投资建设（起降跑道、滑行跑道、保证飞行安全以及起降区域安全设施），其中政府资金投资7.77万亿越南盾（约合3.5亿美元）。此外，对越南航空总公司所属航站楼、停机坪等基础设施进行升级改造的投资额为18.43万亿越南盾（约合8.3亿美元）
越南新交规2月15日起正式生效。根据新交规，在越南公安部长同意的情况下，交通警察可以征用交通工具，此外在罚款低于25万越南盾（合人民币75元）的情况下不必登记入册。
总承包商和越南铁路项目管理委员一致同意，到2016年5月中旬，将全部完成桥墩安装；2016年8月19日完成轨道铺设；2016年9月完成项目建设安装以便调试列车运行。2016年12月31日将进行全线运营。
目前越南物流费用相当于GDP的20％。高速公路有助于降低运输成本。与普通公路相比，高速公路能节省30—40％的燃料。外资热衷投资于越南高速公路，原因是越南政府放宽了要求，项目信息也更加公开和透明。
通车费用标准为每车每公里1500越南盾(约合0.45元人民币)。12座以下的汽车,载重量2吨以下的汽车,各类公共汽车,全线最低收费为110000越南盾(约合33元人民币)。
过去10个月，中国是越南原装汽车的主要供应市场，数量为21050辆，与去年同期相比，猛增115%；其次是韩国、泰国、印度等。
越南同奈省人民委员会刚刚组织会议，与相关部门商讨从中国购买555辆以压缩天然气为燃料驱动的公共汽车的项目实施进度事宜，以便替换以柴油作为燃料驱动的公共汽车。该项目交由越南边和市Sonadezi运输公司在2015年至2020年期间落实，并购买大约555辆压缩天然气公共汽车，在一些公共客运线上运行，同时在同奈省辖区内接送工人。
隆城国际机场完全建成后每年能接待旅客1亿人次与货物500万吨。越南方面希望隆城机场能够匹敌泰国首都曼谷的东南亚航空中转中心。
从2020年至2030年，越南交通部门将建设时速为160公里至200公里的高速铁路系统，双轨宽为1.435米，并将铁路基础设施升级以便在2050年后开发时速为350公里的高速火车。2050年以后，越南还计划完成西原铁路、贯穿亚洲的铁路等等。
隆成机场将位于胡志明市市外,将成为越南最具雄心的基础设施建设,最终目标是实现每年1亿人次旅客量及500万吨货邮吞吐量。
今年到目前为止，每个月有大约300人申请考取驾照，是2014年的两倍之多。越南注册摩托车量2011到2013年约有330万至370万辆，该数字到2014年已降至292万。报道指出，随着越南人购买力提升，机动车升级是必经之路。
越南海关总署（GDC）公布的数据显示，仅2014年，越南就进口了13805辆完整的汽车，大部分是中国卡车，价值在5.38亿美元左右。2014年，越南从中国进口的卡车数量相比2013年增长了3倍。中国已经成为越南最大的卡车供应商。中国制卡车进口额占据越南进口汽车总额的34%，进口数量则占越南进口汽车总数的20%。
全长55公里的胡志明市—龙城—油纸（TP HCM - Long Thành - D uGiay）高速公路将于2月8日通车。施工单位正在紧张进行最后的收尾工作。
越南总投资近20亿美元(约合人民币124亿元)的日新桥、武元甲路、河内内排机场T2候机楼以及贵客厅当天落成，为首都河内的国际窗口增添了新的面貌。
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